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1976～1978年在柬埔寨湄公河打捞多艘沉船，以及1989年打捞“湛水出201”都采用这种吊浮法。其他打捞法筑围堰抽水打捞法，是在沉船周围筑围堰抽干水，封补破洞后再浮船．1956年在中山县打捞“武凤号”军舰时曾采用此法。断船整捞法，可以把尚未完全断裂为二的沉船整艘起浮，减少了大量的水下电割等工作量，且节省工程时间和费用。1975年打捞日本冷藏船，1958年打捞日本小油轮等均采用此法。1975年救助泰国“东方三号”时还采用过筑假双重底打捞法．随着浮筒和大型浮吊的出现，更多的时候是采用综合打捞法。即在打捞一艘沉船的过程中不仅要用浮筒，内浮力还要封舱抽水，用浮吊协助吊浮。由于综合运用多种打捞法，减少了海上作业时间。
在类似的另一块反常构造上，可以看到水下的岩石呈现与之这样的分层，而同样另一块岩石的水面以上部分则不呈现类似分层，这就暗示着是浪和水的作用力对岩石产生了切割作用。斯科克还指出，附着在水下岩石上的珊瑚让岩石看起来更光滑，从而会误导人们。但是，在这里的水面以上，还残留着一些古代的坟墓，它们可以肯定是人类修造的，而且其设计显然是由水下的神秘结构演变来的，这些神秘结构在8000到10000年以前，上一次冰川期的末尾还处在海平面以上，后来随着冰山的融化而沉入海底。斯科克说，种种迹象，也使他无法排除这些遗址并非人类建造，或者经人类改造的可能性。答案有待时日。在冲绳水下奇观发现15年后的今天，人们关于它的来历仍然莫衷一是。在日本和美国，学术界就这些构造是天然形成还是人类建造一直有两种不同的观点，近来，观点更倾向于它是人类建造的。
环氧产品水下应用能否可靠使用,并保障施工设计要求，如胶粘剂、灌浆材料、防腐、防水涂料、砂浆等产品，首先取决于水下使用的环氧固化剂的性能，一般的环氧固化剂缺点是配制的环氧材料在水中使用时出现“白化”现象，使水下粘结强度大幅度降低（至少降低50%）。只能在潮湿环境下勉强使用，不能称作真正意义的水下环氧固化剂。导致以此为基础配制的环氧灌浆材料、环氧胶粘剂、防腐涂料在水下使用时粘结附着力急剧下降，无法保障可靠性。研制开发真正意义的高质量在完全水下状况下使用的高粘结强度环氧树脂固化剂及其衍生产品-水下环氧灌浆材料、水下胶粘剂、水下防腐涂料成为填补国内水工建筑水下缺陷加固、防渗、防腐处置的当务之急。 1085系列环氧固化剂完全水下与干燥条件使用相比较，粘结强度保持率达到95%以上，具有优异的水下固化剂性能，是正真意义上的水下环氧固化剂。
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